车企赢了车顶维权案，长远则是电车行业输了，车主更不信任了

这场车顶维权案扰攘了这么久，终审尘埃落定，车企赢了、车主输了，从表面上看是单一车企赢，但是从长远来看则是整个电车行业输了，因为由此可以看清电车这个行业的电子化数据控制权完全受车企操控，迫使车主不得不自行增加记录仪等诸多设备以自证。

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电车采用了更多芯片、电气化设备等，由此记录了大量数据，而这些数据几乎都是毫秒级的数据，数据大都会迅速上传到车企的服务器，而车企也可以通过OTA方式远程修改车上的数据。

这单案件还反映出电车行业可能存在长期侵犯个人隐私信息的可能性，因为它长期自动上传数据，如此一来车主的日常出行定位信息、车上的震动信息都可能因此上传，随着消费者对个人隐私信息的重视，消费者开始认识到这些信息可能会危害到车主自身安全。

为何车主会孜孜不倦地追求数据安全性？其实这有助于维护广大车主的利益，因为交通事故有可能严重失控，导致事故损失极为严重的后果，尤其是电车这种动力强劲的汽车一旦发生事故后果往往异常严重，如从媒体报道的车辆失控之下连撞数十辆汽车、伤者重伤导致巨额医疗保险费以及其他财产损失等等。

巨大损失之下，保险公司的赔偿额可能无法覆盖事故赔偿，如此一旦事故证明与车辆自身故障有关，车企就需要承担连带赔偿责任，从而减轻车主的经济负担，然而电车的数据存储在云端和车企可以远程修改数据可以让车企撇清责任，数据保密的影响还会导致保险公司无法获取数据协助车主分析事故责任进而采取代位索赔等措施。

电车的维修费用可能异常昂贵，甚至已出现电车维修费用超过车辆自身价格的现象，此时如果能证明车辆自身缺陷，那么车企就需要免费更换三电系统等关键部件，乃至直接更换新车，但是数据可以远程修理，基本上车主不可能获得这样的权益。

相对来说，燃油车的事故更可控，由于燃油车动力的特性造成的事故后果远小于电车，燃油车造成的损失大多数都在保险公司理赔范围内，车主使用燃油车显然安心得多。

燃油车基本都是机械硬件，车企无法远程修改数据，百年来的发展，燃油车的事故检测早已形成成熟的体系，发生了严重事故造成巨大损失之下，事故检测体系可以更为准确地分清事故责任，如此一旦是车辆机械硬件存在缺陷，可以向车企追究相关的赔偿责任，不至于造成巨额事故损失之后给车主造成经济困境，车主还可以此为由获得更换重要部件乃至更换新车的权益等等。